一口氣買下10萬輛,德國租車巨頭“只愛”比亞迪?王傳福早有預料

一口氣買下10萬輛,德國租車巨頭“只愛”比亞迪?王傳福早有預料
超能领域

汽車出口再創新高,比亞迪“順勢”出海?

步入2022年,國產汽車出口頻傳佳績。根據海關總署數據顯示,今年1到9月份,中國汽車出口總量達到了211.7萬輛,歷史首次超越德國,位居世界第二。

如長城、長安、奇瑞等汽車出口大戶,紛紛邁過10萬輛出口門檻。其中,奇瑞靠着海外出口銷量加成,甚至一度在總銷量上戰勝老對手吉利。而在中國品牌集體出海的盛況下,一向對乘用車海外業務不太上心的比亞迪,也終於開啓“快魚吃慢魚”。

自今年7月份以來,比亞迪旗下多款熱門車型相繼亮相日本、瑞典、法國等發達國家,從7月到9月,比亞迪乘用車出口增幅達到92.1%,而在今年10月中旬,比亞迪ATTO3(元Plus海外名稱)更一舉拿下德國Sixt汽車租賃公司10萬輛汽車訂單。

在國產品牌集體出海的今天,比亞迪在歐洲的大舉擴張,是順勢而爲,還是早有謀劃?出海直接鎖定老牌汽車強國,比亞迪的底氣是什麼?

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一、王傳福的歐洲“三步走”

現在提到比亞迪的全球市場佈局,大多數人的共識都是:國內領先,海外滯後。其實,在拓展海外市場方面,比亞迪做得遠比大家想象得超前。而這一切都源於王傳福多年前制定的歐洲“三步走”戰略。

早在1998年,比亞迪即在荷蘭成立了歐洲分公司,由比亞迪“十大股東之一”、比亞迪銷售體系創建者李珂女士親自帶隊,主攻鋰電池市場拓展、新能源技術開發。

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2012年之後,比亞迪密集發力海外佈局,先後在保加利亞、美國加州、匈牙利、葡萄牙、巴西等地設立獨資工廠,從事自有品牌的汽車生產業務,更具體地講,是生產以純電大巴、倉儲車、叉車爲代表的商用車型。

爲什麼先做商用車?在對國際市場的認知上,比亞迪和其他國產品牌有2個顯著的不同點:

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首先在產品上市策略方面:

比亞迪並沒有主推缺乏市場基礎的乘用車型,而是優先以競爭態勢相對平緩的商用車型作爲突破口,發揚全產業鏈優勢,默默積攢技術口碑;

其次在國際化路徑方面:

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多數車企出於“先易後難”的戰略考量,優先進軍發展中國家,紮根中低端並嘗試向高端市場邁進,反觀比亞迪,幾乎從一開始就將發達國家列爲優先市場。

最後具體到歐洲市場的拓展,2015年,比亞迪與英國最大客車製造商ADL達成戰略合作關係,王傳福在興奮之餘曾向記者分享了自己關於歐洲佈局的“三步走”戰略構想:

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第一步,在恰當時機,在歐洲建設至少一座大巴工廠;

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第二步,以純電大巴工廠爲契機,和歐洲知名製造商、學術機構達成技術合作關係;

第三步,在商用車的品牌形象基礎上,逐步開拓歐洲新能源乘用車市場。

二、從構想到實踐:超額完成

此後幾年間,比亞迪就沿着王傳福圈定的軌跡,開啓了與衆不同的歐洲拓展之路。而在前兩步戰略的落實上,比亞迪全部實現了“超額超期”完成。

市場表現方面,以K9爲代表的比亞迪純電客車,拿下歐洲20%的市場份額,在純電賽道成功超越沃爾沃、斯堪尼亞、VDL等當地傳統客車品牌;由比亞迪、ADL合作推出的雙層純電巴士,儼然已成爲英國劍橋道路上的一道亮麗風景。

技術合作方面,除ADL的戰略“聯姻”外,比亞迪還與法國法雷奧、德國博世、R&S等汽車技術企業達成合作研發關係,並相繼推出了DiPilot自動駕駛、dTCS分佈式牽引、ACC-S&G巡航等一系列“黑科技”,搭載於漢唐系列多款車型。

如今在漫長的市場準備後,漢、唐、元Plus也終於順利登陸歐洲市場,一切都是水到渠成。也可以說,此次元Plus能夠獨家斬獲德企10萬輛訂單,完全在王傳福的“預料”之中。

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不過話說回來,比亞迪贏得Sixt青睞,究竟靠的是哪些技術亮點呢?

三、一舉斬獲10萬訂單,元plus靠什麼?

此次與比亞迪達成合作的Sixt是德國當地規模最大的汽車租賃公司,Sixt在歐洲擁有營業網點2000個左右,主要爲商務公司、私人用戶提供高端租車服務。

按照雙方合作協議,比亞迪將在未來6年內,向Sixt提供至少10萬輛電動汽車,以助力Sixt如期完成電動化轉型目標。

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業務定位決定產品需求,Sixt的企業地位決定了,它對汽車品牌商的要求不外乎兩點:首先,汽車供應必須足夠穩定;其次,汽車產品形象要配得上Sixt的“高端”名頭。顯然,對急需新能源轉型的Sixt來說,比亞迪已經是最佳選擇。

1、閉環產線確保汽車穩定供應

一場“芯片荒”,既扒下了無數網紅車企的“底褲”,也讓比亞迪閉環產線完成了堅挺自證。

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從鋰礦開採到三電研發、從芯片技術到整車製造,比亞迪堪稱全能。和這樣的車企合作,永遠無需擔心“意外斷供”。

2、“黑科技”保障用戶駕車體驗

從產品層次的角度看,此次專供Sixt的元plus,也具備服務高端客戶的硬實力。即便拋開比亞迪最擅長的電池、電機兩大領域,只談電控性能,元Plus仍具備一系列體驗拉滿的“黑科技”,比如剛剛提到的ACC-S&G巡航技術。

ACC-S&G,又稱“啓停全速自適應巡航”,是由日本三菱汽車PDC(預見式距離控制)系統衍生而來的準自動駕駛技術。從原理來看,ACC可通過車載雷達和智能芯片的搭配運行,共同實現油門檔位的低速自動控制。

和早期ACC定速巡航不同的是,元Plus配置的ACC-S&G將巡航速度範圍從原有的20到45km/h進一步擴展至0到150km/h。也就是說,從汽車起步開始,車主的右腳將完全解放。相信有着長期駕駛經歷的朋友,都能理解這個技術功能的體驗價值。

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四、結語

無論是當初的全球化“慢人一步”,還是今天的乘用車大舉出海,一切不過是王傳福早已籌劃好的固定步驟。

在一沒有政策扶持、二沒有民族認同的情況下,客場迎戰歐洲汽車最強國——德國,這是自主品牌過去想都不敢想的事情,正在由比亞迪變爲現實。從這個角度看,比亞迪如今所取得的成就,何嘗不是整個國產汽車行業的榮耀!

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